Как да запалим кола с кабели и кога да заредим акумулатора
Има една зимна сцена, която почти всеки шофьор познава: паркинг пред блока, минус десет градуса и съсед, който пита „Имаш ли кабели?“. Подаването на ток от кола на кола отнема пет минути, ако имате правилните кабели и знаете последователността. Ако не – може да струва изгорял предпазител или повреден компютър.
По-долу ще намерите кратко ръководство: как да разберете, че проблемът е в акумулатора, как се подава ток с кабели, какво да правите след като колата запали и как да изберете и използвате зарядно, за да не се повтаря всичко на следващата сутрин.
Акумулаторът ли е виновен?
Студът удря акумулатора от две страни. Химичните процеси в него се забавят и той отдава по-малко енергия, а гъстото студено масло кара двигателя да се върти по-трудно. Затова батерия, която през октомври още се справя, може да откаже при първия сериозен минус.
Подаването на ток ще ви помогне, ако забележите някое от следните неща:
- при завъртане на ключа стартерът се върти бавно или само щрака;
- светлините на таблото избледняват или изгасват по време на опита за палене;
- колата е стояла дълго, или някой консуматор е останал включен цяла нощ.
Ако обаче стартерът върти нормално, а двигателят не запалва, проблемът е другаде – в горивото, свещите (при бензин) или подгревните свещи (при дизел). Тогава кабелите няма да помогнат.
Какви кабели да имате в багажника
Кабелите са евтина застраховка и е добре да стоят в колата през цялата зима. При избора обърнете внимание на две неща: за какъв ток са предвидени и колко са дълги. Колкото по-голям е двигателят и колкото е по-студено, толкова повече ток иска стартерът, затова за дизел не пестете от кабела.
- 1000 A, кабел 2,5 m – за градски и средни бензинови коли. Най-евтиният вариант, но изисква колите да се подредят плътно една до друга.
- 1200 A, кабел 3,5 m – златната среда за повечето леки автомобили. По-дългият кабел ви спасява на паркинг, където не можете да застанете муцуна срещу муцуна.
- 1500 A, кабел 3,5 m – за дизели, SUV, джипове и бусове или ако просто искате запас.
Трите комплекта са с медни накрайници на щипките, силна пружина за сигурен захват, гумирани ръкохватки и силиконова чантичка с цип. Вижте всички модели в категория кабели за подаване на ток.
Плюс към плюс, минус към маса: правилният ред
Преди да вдигнете капаците, проверете две неща. Първо – двете коли трябва да са с еднакво напрежение (12 V за лек автомобил; камионите често са 24 V и не стават за донор). Второ – вижте в ръководството на колата дали няма специални изводи за подаване на ток; при коли с акумулатор в багажника или под седалката обикновено има. Огледайте и изтощения акумулатор: ако е подут, напукан или прокапва, не подавайте ток.
Ето последователността, когато и двата двигателя са изгасени:
- Червено – единият край на плюса (+) на акумулатора, който не пали.
- Червено – другият край на плюса (+) на работещата кола.
- Черно – единият край на минуса (−) на работещата кола.
- Черно – другият край на гола метална част (маса) на колата, която не пали – скоба или болт на двигателя, далеч от акумулатора и от движещи се части като ремъци и вентилатор.
- Запалете работещата кола и я оставете на празен ход няколко минути.
- Палете закъсалата кола с опити до около 10 секунди и пауза между тях.
- След като запали, махнете кабелите в обратен ред: черно от масата, черно от донора, червено от донора, червено от вашата кола.
Защо последната връзка е на маса, а не на минуса на изтощения акумулатор? При свързването може да прескочи искра, а около акумулатора може да има водород. На метална точка встрани искрата е безобидна.
Какво да не правите
- Не допускайте щипките да се докоснат една в друга, докато поне единият край е закачен за акумулатор.
- Не обърквайте полюсите: при грешна връзка изгарят предпазители, а понякога и електроника.
- Не подавайте ток на замръзнал, подут или течащ акумулатор.
- Не въртете стартера без почивка – прегрява и изтощава и двете коли.
- Не се навеждайте над акумулаторите и не пушете около тях.
Колата запали. А сега?
Не я гасете веднага. Кратко каране до магазина не е достатъчно алтернаторът да зареди батерията – стартерът е изразходвал много, а през зимата парното, фаровете и подгревите на стъклата също искат ток. Добре е колата да се кара поне половин час, а вечерта акумулаторът да се дозареди със зарядно. Ако на другия ден пак не пали, акумулаторът най-вероятно е изтощен и трябва да се провери.
Зарядно за акумулатор: кое за каква кола
Въпросът „какво зарядно за акумулатор да си купя“ има прост отговор: такова, което отговаря на напрежението, капацитета и типа на батерията ви. Тези данни са на етикета на акумулатора. Препоръчителният ток на зареждане е около една десета от капацитета – за акумулатор 70 Ah това са около 7 A, а за 45 Ah – около 4–5 A.
- AT-12V 4A – за 12 V акумулатори от 10 до 60 Ah: малки и средни коли. Защитава от късо съединение и обратно свързване, има индикатор за зареждането.
- JMD-6S 6A / 6-12V – „умно“ зарядно с микропроцесор и LCD дисплей. Разпознава 6 V и 12 V, работи с WET, AGM, GEL и MF оловни акумулатори, има зимен режим и функция Pulse Repair за сулфатирали батерии. Подходящо е и за мотоциклети и лодки, но не и за литиеви батерии.
- Зарядно 10A – за 12 V и 24 V, за акумулатори от 4 до 150 Ah, с LED дисплей и режим за поддръжка. Покрива и големите дизели, бусовете и камионите с 24 V.
Още модели има в категория зарядни за акумулатори.
Как се свързва зарядното
Работете на проветриво място, например в гараж с открехната врата, и далеч от огън. Ако сваляте акумулатора от колата, откачете първо минусовата клема и после плюсовата, а при връщането му – обратно. Когато зареждате батерията в колата, спазвайте указанията в ръководството на автомобила.
- Зарядното е изключено от мрежата, докато свързвате щипките.
- Червена щипка на плюса (+), черна щипка на минуса (−) или на посочената маса.
- Включете в контакта и изберете режим, ако уредът предлага такъв.
- Изчакайте индикатора за пълен заряд; умните зарядни сами минават в поддръжка.
- Изключете от контакта и едва тогава махнете щипките – черната, после червената.
Измерване на заряда и грижа за клемите
Мултиметърът казва много за акумулатора. Измерете напрежението, след като колата не е палена няколко часа. Като ориентир за 12 V батерия: около 12,6 V означава пълен заряд, около 12,4 V – приблизително 75%, около 12,2 V – около половината, а под 12,0 V акумулаторът е разреден и трябва да се зареди. Подходящи уреди ще намерите в категория измервателни уреди.
При обслужваемите акумулатори с капачки плътността на електролита може да се провери и с ареометър. Тестерът 2 в 1 AREOFLEX е стъклен уред с плаващ индикатор, който проверява и електролита, и до колко градуса пази антифризът – полезно, защото двете проверки обикновено се правят по едно и също време. При работа с електролит слагайте ръкавици и очила.
Окислените или хлабави клеми също могат да „откраднат“ ток при палене. Почистете налепа, затегнете ги и ако са разядени, заменете ги – в категория клеми за акумулатор има различни варианти. Останалите точки за зимата сме събрали в статията как да подготвим колата за зимата, а за ледените стъкла сутрин вижте как да размразим стъклата и ключалките без щети.
Въпроси и отговори
Кой кабел се закача първи при подаване на ток?
Първо червеният кабел на плюса на колата, която не пали. После червеният на плюса на работещата кола, черният на нейния минус и последен – черният на метална маса на закъсалата кола, далеч от акумулатора.
Какви кабели за подаване на ток да купя?
За малка бензинова кола стига комплект 1000 A с дължина 2,5 m. За повечето леки автомобили по-удобен е 1200 A с 3,5 m, а за дизели, джипове и бусове – 1500 A с 3,5 m.
Колко време се зарежда акумулатор със зарядно?
Зависи от капацитета, от това колко е разреден и от тока на зарядното. Силно разреден акумулатор обикновено се оставя за цяла нощ. Умните зарядни сами показват кога зарядът е пълен и преминават в поддръжка.
Как да разбера дали акумулаторът е за смяна?
Заредете го докрай и го оставете да постои няколко часа. Ако напрежението бързо пада под около 12,4 V или колата пак не пали на следващата сутрин, акумулаторът вероятно не задържа заряд и е за смяна.
Накратко
Пазете в багажника кабели, съобразени с двигателя, и спазвайте реда: червено на плюсовете, черно на минуса на донора и на маса при закъсалата кола. След запалване карайте достатъчно дълго или заредете акумулатора със зарядно, подбрано по напрежение, капацитет и тип. Един бърз замер с мултиметър ще ви каже дали батерията ще изкара зимата.